散裝船運市場運價持續下跌，BDI本周二跌到750點，與年初的1624點相較已經跌掉53.82％，國內股票上市的散裝船公司當中，目前僅剩新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612）、四維航（5608）與F-慧洋（2637）對明年獲利有信心。
國內各家散裝船公司都是採取船舶長租策略，但是在散裝船運市場長期低迷情況下，新換約的船隻，運價都已大幅走低，後續想要簽到有獲利的長約越來越不容易，因此包括益航（2601）與東森（2614）的散裝船運部門、台航（2617）、光明海運（2639）等，對於明年獲利都沒有把握。
新興早在2008年就看出市場向下趨勢，簽長約要求至少簽5年，3年的不簽，以確保這幾年獲利，明年也僅有1艘海岬型船長約到期，但獲利多寡則看4艘在現貨市場的超大型油輪運費走勢。
裕民目前長約比重已經降到四成，但因公司沒有造到高價船，明年長約比重仍有近四成，因此明年維持獲利有沒問題；中航明年僅有一艘船齡8年的海岬型船要換約，該船造價僅3,500萬美元，與市場最高檔時上億美元的造價相比非常低廉，估計船隻每日營運成本低於1.6萬美元，中航只要簽長約獲利沒問題。
四維航長約船隻逾半數，慧洋長約超過八成，兩公司明年獲利都沒問題，估計到了2014年市場會逐漸好轉，這幾家公司都可以順利度過海運市場最不景氣的這些年。
根據全球著名海運咨詢機構克拉森近期發布報告，在過去的12個月，全球海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船規模分別增長了18％、15％、14％，全球船隊總規模接近6.5億噸，增長了14％，但今年1-5月船舶的拆解量為1,410萬噸，遠低於4,710萬載重噸的交付量。
- 2012-08-15 01:15
- 工商時報
- 記者張佩芬／台北報導
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