海運業 今年將漸入佳境

2012年全球海運市場走過低迷的谷底，長榮(2603)、陽明(2609)及裕民(2606)都認為2013年能漸入佳境。貨櫃輪的部分，運價1月15日調漲後，業界對於今年營運有信心；代表散裝船景氣榮估的BDI(波羅的海運價指數)，也會開始觸底反彈，全年的指數、運價表現可望較前一年亮麗。

貨櫃輪的部分，除了歐美景氣復甦外，美國碼頭工人是否出現罷工，將牽動2013年的運價表現。繼2012年底美西港口罷工8天後，美東港埠工人12月底也再度傳出罷工說，聖誕節過後，傳出勞資雙方將重回談判桌，不過，因事關敏感，業界目前還沒有聽到進一步的訊息。

貨攬業者也指出，如果發生罷工情況，船舶將面臨無法進港作業，將進一步對全球供應鏈造成重擊，如果發生罷工事件，影響層面廣各大港口，衝擊包括來自歐洲、南美東岸、乃至部分亞洲出口至北美的貨載供應鏈，也因為罷工串連的影響範圍龐大，依市場變化要準備做出適度的調整，不排除加收碼頭壅擠附加費。

考量到低迷的運價，讓業界虧損累累，2013年1月15日再調漲美國線的運價，其中西岸大櫃將加收600美元，東岸也將再調漲800美元；同時業界也將第一季陸續推出減班計畫，安排船舶進場保養、維修，讓市場供需能恢復正常，運價能順利拉高，國內的長榮、陽明及萬海2013年的營運展望有機會較前一年出色。

此外，BDI指數12月24日封關以699點作收，平均指數較去年跌40.48％，不管是海岬型、巴拿馬型、輕便極限型的船舶平均運價都腰斬，對2013年的發展，裕民(2606)、新興 (2605)等業者都看好今年運價、指數將會觸底回升。

【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】

2013.01.01 02:51 pm

BDI上漲…恐怕是虛胖

中國和各國央行出手印鈔票將提振經濟成長、引領強力復甦，這種市場期待刺激代表航運活動熱絡程度的波羅的海乾貨指數（BDI）上周彈升，但這可能只是錯誤的樂觀看法。

BDI反映通常和工業成長相關的鐵礦砂、煤礦和穀物等乾貨商品的運送成本。由於股市上漲和全球經濟疲軟，該指數今年已大跌逾56%，7-8月間甚至有段時間連跌31個交易日。

但BDI上周大漲17%，在此同時聯準會（Fed）祭出第3輪量化寬鬆（QE3），全球央行也普遍採取積極行動救市。

Pento投資組合策略公司創辦人和經濟學家潘托說，BDI漲勢未帶動股市上漲，特別是今年來疲弱不振的中國股市，「中國對歐洲和德國的出口雙雙下滑。除非上海股市出現因BDI走高的明確訊號，我不信任這波漲勢玩真的，也不看多基本金屬」。

BDI多少已成為衡量中國經濟活動的指標，中國是全球第2大經濟體，且是每年出口達2兆美元的最大貨物出口國。

歐債危機和隨之而來的經濟衰退重創出口成長，是BDI下挫的主因，而該指數上漲應是反映各國央行紛紛出手，加上Fed承諾將無限制寬鬆直到經濟穩定，使市場重燃希望、預料貨運將受惠。紐約Rockwell全球資本公司首席市場經濟學家卡迪洛說：「全球對經濟重拾希望的原因不只是QE3，還有各國央行維持流動性的共同努力。」

基本金屬指數先前因市場對QE3的期盼走高，QE3正式宣布後走勢卻持平。

【經濟日報╱編譯楊宛盼／綜合外電】

2012.09.24 03:42 am