歐洲線運價跌 長榮陽明鬱卒

• 2012-05-14 00:59
• 工商時報
• 記者張佩芬／台北報導

　5月分，海空運歐洲線運價出現明顯下跌，空運原每公斤台幣80元的運價大跌約兩成，海運每小櫃(20呎)運價也從2,000美元跌到1,900美元，運價走低與歐洲景氣低迷有關，恐對歐洲線營收占比達三成以上的長榮海運(2603)及陽明海運(2609)造成影響。

　以貨櫃船公司來看，全年能不能獲利主要看二、三季市場旺季賺得夠不夠多，一、四季大都處於虧損狀態，今年第一季長榮海運就虧了1.11億美元（約32.59億元），陽明海運虧損1.84億美元（約53.87億元），外籍船公司虧損也都不小，因此從今年3月起就大幅調升運價，其中以歐洲線調幅最高，運價從每小櫃700美元開始上漲，到4月底已超過2,000美元，翻了快兩倍。

　5月分因為新加入市場的貨櫃船估計有19.4萬箱，創單月最大數量，其中多數是萬箱級船舶，以投入歐洲線為主，使得5月開始歐洲線運價逐步下修，原本最高曾有每小櫃2,100美元的運價，目前都降到1,900美元左右，也有非主流船公司做到1,800美元。

　近日歐洲線有大型船船公司提出6月1日起每小櫃要收約300美元旺季附加費計畫，不過這些公司台灣分公司高階主管坦承，運價已經在高檔，部分船公司態度已經鬆動，調升運價困難度越來越高，如果市場貨量有上來，或許有機會加收近百美元，讓運價回到4月分水平。

　美國線在5月1日簽署新長約後，6月10日旺季附加費就要登場，徵收日期比往年提早5天，目前美國線也是出現疲弱狀態，主要原因是貨主趕在5月漲價前大量出貨，因此每大櫃（40呎）600美元的旺季附加費能不能確實徵收受到業者質疑，一般認為，美西線徵收困難度高，美東線較有機會，但也不可能足額徵收，幸好油價大幅下跌可減輕航商壓力。

　航空貨運市場在3月間因為面板與手機零組件出貨多，加上CANON出現大單，歐美線運價同步拉升到每公斤新台幣80元上下，4月份貨量減少，又有清明節與復活節，出貨日減少，5月份有中國五一勞動節連續假與日本黃金周，歐洲線運價已經降到60到65元。

　至於美國線的情況雖較好些，但也下拉到70元左右，航空貨運市場進入所謂的「五窮六絕」，估計要到第三季才會逐步回升，華航（2610）與長榮航（2618）有客運彌補貨運虧損，如果貨運能少虧，贏面就加大。