長榮、陽明 Q3恐旺季不旺

【經濟日報╱記者丁威／台北報導】

2012.05.18 04:56 am

貨櫃亞歐航線上周運價由強轉弱走跌，市場最新閒置運力從超過5%降至3.7%，運力持續釋出，市場已出現6月運價再漲空間不大的聲音，為第3季傳統貨櫃運輸旺季投下變數。

根據上海航交所公布的上周亞歐線運價，每小櫃（20呎標準櫃）開始回跌116美元，跌幅6%，並跌破1,900美元。業界指出，歐洲經濟疲軟，僅管從3月起該航線運價不斷調漲，但主要是透過縮減運力，如今運力回升，5月初現貨價格回軟，將是值得關注的警訊。

業界人士說，貨櫃海運市場變化迅速，上周亞歐線主力航商才宣布6月要再漲旺季附加費，每小櫃漲200至400美元，甚至有意挑戰歷史高點。

但從現貨價格走勢來看，代表承攬商向貨主漲價的能力已降低，在低迷景氣下，貨主承受高額運輸成本能力不再，下周的運價走勢將是關鍵，航商獲利能力恐又轉弱。

全球貨櫃航運龍頭馬士基公布第1季財報，單季大虧近6億美元（約逾新台幣170億元），該公司預期，今年全年恐小虧或是損平。外界解讀，馬士基已開始擔心歐洲線運價動搖，第2、3季的獲利能力將下修，不利於各航商獲利表現，包括國內長榮（2603）、陽明等。

馬士基估計，今年全球貨櫃需求量成長約4%至6%，但歐洲線低於該平均值；另一家航運專業機構克拉克森（CLARKSON）也預測，今年全球貨櫃貿易量成長率約7%，但亞洲到歐洲線貨量成長率恐不到2%，主因歐洲市場景氣低迷。

至於美國線方面，僅管運價漲勢也出現疲態，但估計該航線需求仍會優於歐洲航線，運價相對有撐。

由於航商普遍期待第3季的傳統旺季，希望透過漲價策略以彌補去年虧損，但若第3季無法大幅拉高獲利，第4季再進入淡季，全年要賺錢並不容易。

法人估計，長榮、陽明全年能否賺錢，下季運價好壞將是關鍵。